Логістика в ланках руху товарів
Логістика в оптовій торгівлі. З точки зору логістики найбільш значущими учасниками процесу руху товару є оптове і транспортний ланки.
Удосконалення логістики в оптовій торгівлі може здійснюватися за двома напрямками, перше з яких передбачає розвиток опту у взаємозв'язку з техніко-технологічних та організаційних вдосконаленням всієї системи руху товару. Другий напрямок передбачає вдосконалення внутрискладских вантажопереробні систем.
Наявність другого напрямку обумовлено тим, що підприємства оптової торгівлі самі представляють собою складні складські вантажопереробні системи. Застосування логістичного підходу до управління товарними потоками в межах цих систем є важливим складовою підвищення ефективності функціонування оптового ланки. Слід зазначити, що внутрішньоскладське логістика в оптовій торгівлі на початок ринкових перетворень широкого розвитку не мала. Рівень механізації вантажно-розвантажувальних і транспортно-складських робіт не перевищував 11% (продовольчі товари). Лише на незначній кількості оптових баз була впроваджена механізація внутрискладских робіт із застосуванням навантажувачів електронавантажувачів і технології роботи з пакетованих вантажів. В даний час транспортно-складські витрати при доставці вантажів масового споживання становлять понад 40% вартості вантажу. У країнах з розвиненою логістикою ці витрати не перевищують 15%.
Оптові підприємства в процесі реалізації товарів можуть виконувати роботи з логістичного сервісу: зберігання товарів, транспортування, експедирування вантажів, фасування, обробка, подсортировка, упаковка товарів, маркування товарів машиночитаному кодами. За даними зарубіжних джерел, в умовах розвинутого ринку в структурі наданих оптовими підприємствами платних послуг на першому місці знаходяться транспортні послуги, потім послуги зі зберігання, маркування, сортування та пакування товарів. На оптових підприємствах перераховані послуги, за винятком зберігання, поки не отримали широкого розвитку.
Істотні резерви підвищення ефективності оптової торгівлі Російської Федерації пов'язані з удосконаленням інформаційних систем і технологій, які обслуговують процеси руху товару. В даний час кодування і маркування вантажних одиниць штриховими машиночитаному кодами і, відповідно, автоматизована ідентифікація цих кодів не застосовуються. Не застосовуються також стандартні етикетки ЕАИ для вантажних пакетів.
Логістика в роздрібній торгівлі. Удосконалення роздрібної торгівлі, так само як і оптової, з точки зору логістики слід в першу чергу розглядати як вдосконалення ланки системи руху товару. Об'єктом раціоналізації в цьому випадку виступає вся сукупність учасників руху товару. Роздрібне ланка вдосконалюється в тій мірі, в якій це необхідно з точки зору загальної стратегії, обраної для вдосконалення всієї системи.
Рішення логістичного характеру приймаються вже на стадії проектування магазинів, приміщення яких повинні задовольняти вимогам наскрізних технологічних процесів. З урахуванням інтересів наскрізних технологічних процесів повинні вибиратися:
♦ розміри площ окремих приміщень і технологічних зон;
♦ ширина дверних прорізів;
♦ висота і площа розвантажувальних рамп;
♦ планування торгових залів.
Гармонійно вписуватися в наскрізну товаропроводящую систему повинен і комплекс обладнання магазину.
Всі компоненти продуктивних сил магазину: приміщення, технологічне обладнання, кадри, інформація, товари та звертається тара повинні бути пов'язані в єдину систему, яка, в свою чергу, повинна бути ввязана в загальну систему руху товару.
Транспортний аспект логістики руху товару. Істотний вплив на вартість просування товарів до кінцевого споживача надає організація їх транспортування в процесі розподілу. У країнах з розвиненою логістикою перевезеннями займаються, як правило, спеціалізовані транспортні компанії. На початок ринкових перетворень транспортування в Російській Федерації також здійснювалася в основному спеціалізованими транспортними підприємствами. В даний час має місце широка практика самостійного виконання не властивих оптової торгівлі транспортних робіт. В результаті при виконанні більшості автомобільних перевезень коефіцієнт використання пробігу не перевищує 0,5, не забезпечується повне використання вантажопідйомності транспорту.